![\"Imagen_ABS\"](\"http:\/\/www.irmaoszimmer.com.br\/wp-content\/uploads\/2014\/02\/Imagen_ABS.png\")
<\/a><\/p>\nO freio ABS ou trav\u00e3o ABS (acr\u00f4nimo para a express\u00e3o alem\u00e3 Antiblockier-Bremssystem, embora mais frequentemente traduzido para a inglesa Anti-lock Braking System) \u00e9 um sistema de frenagem (travagem) que evita que a roda bloqueie (quando o pedal de freio \u00e9 pisado fortemente) e entre em derrapagem, deixando o autom\u00f3vel sem ader\u00eancia \u00e0 pista. Assim, evita-se o descontrole do ve\u00edculo (permitindo que obst\u00e1culos sejam desviados enquanto se freia) e aproveita-se mais o atrito est\u00e1tico, que \u00e9 maior que o atrito cin\u00e9tico (de deslizamento). A derrapagem \u00e9 uma das maiores causas ou agravantes de acidentes; na Alemanha, por exemplo, 40% dos acidentes s\u00e3o causados por derrapagens.<\/p>\n
Hist\u00f3ria<\/h2>\n
Os primeiros sistemas ABS foram desenvolvidos inicialmente para a frenagem de avi\u00f5es, j\u00e1 que nestes o m\u00e9todo de frenagem threshold breaking n\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel. Um sistema primitivo foi o sistema desenvolvido por Dunlop, introduzido na d\u00e9cada de 1950 e ainda utilizado em alguns modelos de aeronaves, o qual era totalmente mec\u00e2nico.<\/p>\n
O freio ABS atual foi criado pela empresa alem\u00e3 Bosch, tornando-se dispon\u00edvel para uso em 1978, com o nome “Antiblockiersystem”1 .<\/p>\n
A vers\u00e3o atual do sistema (8.0) \u00e9 eletr\u00f4nica e pesa menos que 1,5 kg, comparado com os 6,3 kg da vers\u00e3o 2.0, de 1978.<\/p>\n
Funcionamento ABS atual \u00e9 um sistema eletr\u00f4nico que, utilizando sensores, monitora a rota\u00e7\u00e3o de cada roda e a compara com a velocidade do carro. Em uma situa\u00e7\u00e3o de frenagem de emerg\u00eancia, a for\u00e7a de frenagem aplicada pelo motorista pode ser maior que o pneu pode suportar: a roda trava. O pneu agora n\u00e3o consegue mais transferir nenhuma for\u00e7a de tra\u00e7\u00e3o lateral. O ve\u00edculo fica inst\u00e1vel e fora de controle, visto que ele n\u00e3o reage mais aos comandos de dire\u00e7\u00e3o do motorista. Em um ve\u00edculo equipado com o sistema ABS, os sensores de velocidade da roda medem a velocidade de rota\u00e7\u00e3o das rodas e passam essas informa\u00e7\u00f5es \u00e0 unidade de controle do ABS. Se a unidade de controle do ABS detectar que uma ou mais rodas tendem a travar, ele interv\u00e9m em quest\u00e3o de milissegundos, modulando a press\u00e3o de frenagem em cada roda individual. Ao fazer isso, o ABS impede que as rodas travem e garante uma frenagem segura: o ve\u00edculo continua sob controle e est\u00e1vel. Em geral, a dist\u00e2ncia de parada \u00e9 reduzida tamb\u00e9m.<\/p>\n
Efetividade do ABS<\/h2>\n
Em superf\u00edcies como asfalto e concreto, tanto secas quando molhadas, a maioria dos carros equipados com ABS s\u00e3o capazes de atingir dist\u00e2ncias de frenagem melhores (menores) do que aqueles que n\u00e3o o possuem. Um motorista experiente sem ABS pode ser capaz de quase reproduzir ou at\u00e9 atingir, atrav\u00e9s de t\u00e9cnicas como o threshold breaking, o efeito e a performance do carro que possui ABS. Entretanto, para a maioria dos motoristas, o ABS reduz muito a for\u00e7a do impacto ou as chances de se sofrer impactos. A t\u00e9cnica recomendada para motoristas n\u00e3o experientes que possuem um carro com ABS, em uma situa\u00e7\u00e3o de frenagem completa de emerg\u00eancia, \u00e9 pressionar o pedal de freio o mais forte poss\u00edvel e, quando necess\u00e1rio, desviar dos obst\u00e1culos. Com freios normais, o motorista n\u00e3o pode desviar de obst\u00e1culos enquanto freia, j\u00e1 que as rodas estar\u00e3o travadas. Dessa maneira, o ABS ir\u00e1 reduzir significativamente as chances de derrapagem e uma subseq\u00fcente perda de controle.<\/p>\n
Em pedregulhos e neve forte, o ABS tende a aumentar a dist\u00e2ncia de frenagem. Nessas superf\u00edcies, as rodas travadas escavam o solo e param o ve\u00edculo mais rapidamente. O ABS impede que isso ocorra. Algumas calibragens de ABS reduzem esse problema por diminuir o tempo de ciclagem, deixando as rodas rapidamente travar e destravar. O benef\u00edcio prim\u00e1rio do ABS nessas superf\u00edcies \u00e9 aumentar a capacidade do motorista em manter o controle do carro em vez de derrapar, embora a perda de controle seja por vezes melhor em superf\u00edcies mais suaves como pedregulhos e deslizantes como neve ou gelo. Em uma superf\u00edcie muito deslizante como gelo ou pedregulhos \u00e9 poss\u00edvel que se trave todas as rodas imediatamente, e isso pode ser melhor que o ABS (que depende da detec\u00e7\u00e3o da derrapagem de cada roda individualmente). A exist\u00eancia do ABS n\u00e3o deve intimidar os motoristas a aprender a t\u00e9cnica do threshold breaking.<\/p>\n
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